“如果没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？”日本前首相石破茂在东京的一次演讲中抛出这个沉重问题时，台下还有人觉得是危言耸听。不到数月，这个预警竟以惊人速度转化为现实。
12月17日，本田公司宣布，由于半导体持续短缺，计划从12月下旬至明年1月上旬暂停或削减其位于日本及中国的整车工厂生产计划。其中与广汽集团的合资工厂自12月29日起停产5天，日本工厂也将在1月初遭遇停产或减产。
让人玩味的是，这次引发本田停产浪潮的源头并非中国主动反制，而是远在数千公里外的荷兰政府干预中资企业安世半导体所触发的连锁反应。全球供应链的蝴蝶效应就此显现：一家荷兰企业的变动，足以让日本车企生产线停摆。
半导体短缺，日本车企陷入停产潮
本田的停产计划不是孤立事件。这家汽车巨头早在10月和11月就暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大工厂也被迫减产。如今，生产困境犹如瘟疫般蔓延至东亚地区。
本田给出的解释简洁而直接：半导体短缺。但背后的真相远非如此简单。
与本田同时，近20家日企透露生产计划调整，名单上不乏丰田、日产等巨头配套企业。日本汽车工业协会数据显示，11月日本汽车出口量同比下降12%，对华出口更是暴跌23%。
供应链危机转化为实实在在的财务损失。本田11月公布的财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，营业利润将缩水1500亿日元（约68亿元人民币）。这些冷冰冰的数字背后，是无数待交付的车辆和等待加班的生产线。
表面看，本田停产源于半导体短缺。但追根溯源，症结出现在荷兰政府对中国企业安世半导体的干预措施上。
安世半导体：全球重要汽车半导体供应商
安世半导体虽是荷兰注册企业，但由中资控股。其在全球车规级半导体市场占据40%份额，尤其车规级MOSFET产品几乎扼住汽车产业的咽喉。
9月30日，荷兰政府援引1952年《货物供应法》，以“经济安全”和“治理缺陷”为由接管安世半导体。这一行政令直接打乱了全球汽车芯片供应节奏。
汽车芯片属长周期产品，荷兰政府的干预相当于把传送带上最关键的一段拆了螺丝。中国商务部随后在10月4日实施出口管制，安世中国子公司成品和组件出海被按暂停键，全球汽车芯片立刻“发烧”。
日本制造业，对中国供应链的系统性依赖
本田停产事件揭露了一个更深层次问题：日本制造业对中国供应链存在系统性依赖。
石破茂曾点明日本经济三大命门——食品、稀土和医药品。其中稀土依赖尤为致命。数据显示，日本约60%的稀土从中国进口，电动汽车驱动电机所需的关键重稀土依赖度接近100%。
今年5月，中国对部分稀土物项实施出口管制，铃木汽车就直接“躺枪”，因关键零件稀土供应中断而暂停日本本土生产线。一条生产线停一天就是数百万美元损失。
日本并非未尝试改变这一局面。过去十五年，日本努力构建多元化供应链，将稀土对中国依赖度从90%降至60%。但重稀土依赖几乎纹丝不动，且随着汽车电动化推进，依赖反而加深。
本田停产消息传出同一天，日本首相高市早苗再次公开呼吁中日对话，强调要推进“战略互惠关系”。但这种“求和”姿态与其实际行动存在明显矛盾。
高市早苗一方面表达对话意愿，另一方面却拒绝撤回涉台错误言论。她派往中国的谈判代表仅是外务省亚洲大洋洲局局长，级别低到连中方副部长都见不到，根本解决不了问题。
这种“既要又要”的态度折射出日本政府的困境。高市早苗需维持“右翼”形象以讨好保守势力，又不得不面对日本企业的现实压力。但政治话术修不了产业裂缝，车间停产数据已经给出答案。
日本商工会议所会长小林健明确表示：“日中经济密不可分，我们应该通过互利共赢的关系来弥补这一点。”旅游业从业者原田百合说得更直接：“唯有世界和平才能开展业务，我们希望日中友好关系持续下去。”
经济互依，中日难以切割的现实
中日经济的相互镶嵌程度远超表面认知。2024年，中国连续第15年成为日本最大贸易伙伴，中日贸易总额达3083亿美元。
日本对华依赖不仅体现在贸易数据上。日企在华营收占比平均达25%，汽车企业这一比例甚至超过40%。中国市场对日本汽车产业尤为重要。2025年上半年，日本对华汽车出口达8.2万辆，占中国同期进口总量近37%。
在半导体领域，相互依赖更具结构性。中国是日本半导体关键原材料来源地，日本半导体制造设备出口也高度依赖中国市场。日本厂商在中国大陆收入占企业总收入比例高达20%-30%。
日本法政大学教授白鸟浩直言，如果首相言论造成国民经济牺牲，政府必须提出赔偿方案。物价高企、美国高关税打击日本出口，若现在无法对中国出口，责任在于政府。
当前局势不禁让人回想起2010年钓鱼岛撞船后中国的稀土出口限制。当时日本90%的稀土依赖中国，一次海关延检让全球价格暴涨十倍。
日本此后投入澳大利亚Lynas公司，将稀土依赖度降至当前约60%。但十几年来，关键重稀土依赖几乎没动，汽车电驱越做越深，脆弱点越藏越深。
2021-2022年疫情下的芯片危机同样具有参考价值。德州风暴、瑞萨火灾、俄乌冲突叠加，全球汽车亏损达870亿美元。各国口号喊着“友岸外包”，但基础环节被政治动作打断时，旧剧本再次重演。
IMF提醒，亚洲半导体危机可能拖累全球GDP 0.5%。这些宏观数字背后，是一辆辆待交付的车、一条条工人加班的生产线。
日本埼玉工厂的机器将在新年伊始暂时停转。日本经济产业省大楼里，官员们正连夜评估若中国稀土出口限制持续一年，2.6万亿日元的损失该如何分担。
半导体短缺只是表象，背后是东亚产业链深度互嵌的现实。荷兰政府已开始摇摆，11月19日表示暂停行政令、愿意与中国建设性对话；12月18日传出归还控制权给闻泰科技的消息。
全球供应链是一张紧密的网，一处紧绷，全面吃紧。当政治归位、产业归位，车间的灯才能重新亮起。
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